Città progettate e modellate per i cittadini e per consentire una nuova mobilità
Le aree urbane progettate per modellare e consentire una nuova mobilità – ripensando strade, parcheggi e altro – possono ridurre le emissioni, migliorare la salute e aumentare l’equità. La sperimentazione è la chiave per realizzare al meglio il potenziale della nuova mobilità evitando al contempo conseguenze negative e non intenzionali. Il recente rapporto del Rocky Mountain Institute (RMI), Cities Designed to Shape and Enable New Mobility, descrive il concetto di MOD città-luoghi di prova viventi in cui amministrazioni comunali locali, sviluppatori, finanziatori, produttori di veicoli, fornitori di servizi di mobilità e urban designer e architetti possono attivamente collaborare per co-innovare fondendo il design urbano, veicoli e nuovi servizi di mobilità. Le città MOD metterebbero le persone al primo posto e si integrerebbero perfettamente con le comunità e il tessuto urbano ai loro margini.
Progettare città per le persone
Le città sono state tradizionalmente progettate attorno all’automobile. Tuttavia, mentre il mondo si allontana dai veicoli a gas personali e verso la mobilità automatizzata ed elettrificata come servizio, è tempo di ripensare il design della città. Lo sviluppo compatto e a destinazione mista riduce la durata del viaggio e la probabilità che un’automobile privata sia l’opzione di viaggio necessaria o preferita, in particolare se abbinata all’accesso al transito. Il design della città determina anche il modo in cui i servizi di mobilità sono ospitati e situati, e quindi se i viaggiatori hanno un’esperienza utente positiva e sicura prima, durante e dopo i loro viaggi. Gli spazi fisici progettati per migliorare la mobilità tendono anche a migliorare il senso di inclusione e connessione sociale degli utenti. L’ubicazione fisica di un punto di accesso o di un hub per la mobilità, nonché le funzionalità di progettazione al suo interno, possono contribuire ad aumentare l’accesso ai servizi nelle parti sottoservite di una città.
Altri impatti della nuova mobilità sulla progettazione delle nostre città potrebbero includere una drastica riduzione della domanda di parcheggio; un ripensamento completo di cordoli, larghezze stradali, luci di stop e altri elementi delle infrastrutture cittadine; e più spazi verdi mentre riallociamo terreni precedentemente riservati alle automobili.
Che tipo di città avremmo se aprissimo all’incirca un terzo di tutto lo spazio urbano attualmente dedicato al parcheggio per usi temporanei e rispondenti alla domanda che soddisfano le esigenze delle persone piuttosto che delle auto? Le strade devono essere dedicate alle auto tutto il giorno e in ogni momento dell’anno? Gli edifici per uffici abitabili devono rimanere liberi ogni notte, in particolare nelle città in cui la domanda di alloggi sta superando la propria offerta? Le città possono aumentare la loro resilienza urbana agli stress legati al clima adottando edifici e spazi pubblici più mobili e riconfigurabili?
L’importanza della sperimentazione
Le città possono sbloccare rapidamente e in modo conveniente i benefici della nuova mobilità ponendosi per una sperimentazione flessibile al nesso tra design urbano e mobilità attraverso le città MOD. Sebbene lo sviluppo urbano sia stato storicamente considerato come un ciclo di progettazione lungo decenni e limitato da codici di zonizzazione prescrittivi, la nozione di città temporanea, sensibile alla domanda, sta iniziando a prendere piede da Detroit a Barcellona a Bogotà. Allo stesso tempo, la sperimentazione innovativa con nuove tecnologie di mobilità e modelli di servizio è ai massimi livelli. La sperimentazione dello sterzo con ambiente, salute, equità e altre metriche è la chiave per portare le città al futuro che vogliono, piuttosto che lasciare che il futuro accada a loro.
Ad esempio, la Better Block Foundation di Dallas ha trasformato un corridoio nel quartiere di Oak Cliff dipingendo le piste ciclabili temporanee, trasportando camion in grandi alberi contenitori e riempendo i marciapiedi con mobili fatti in casa. Praticamente ogni elemento era tecnicamente illegale sotto il codice Dallas esistente, quindi la fondazione ha invitato i responsabili politici della città a visitare il Better Block come un esempio delle barriere normative al miglioramento delle città. Prima delle modifiche, il corridoio assomigliava ad una classica arteria auto-centrica, ma attraverso queste semplici modifiche, l’ambiente si trasformò in un centro vibrante a misura d’uomo, più simile a un viale europeo.
Con il sostegno della Robert Wood Johnson Foundation, RMI sta esplorando e testando l’interesse del settore in MOD Cities, dove “MOD” è l’abbreviazione di “modulare” e “modificabile” ed è anche sinonimo di “sviluppo orientato alla mobilità.” RMI’s Cities Cities Designed to Shape and Enable New Mobility descrive il concetto di MOD Cities in modo più dettagliato, compresi potenziali passi successivi per renderli realtà. Il rapporto fornisce anche un kit di strumenti, tratto dalle migliori pratiche in tutto il mondo, affinché le città si posizionino per raccogliere i benefici di una sperimentazione flessibile a breve termine.
